ووفقاً لشركة براغا، كان السائق يشارك الحلبة مع عملاء آخرين، ويقود سيارة بوهيما بإطاراتها القياسية المخصصة للطرقات التي تُباع بها السيارة، وسط حركة مرور طبيعية ودون أي تجهيزات خاصة. وكانت سيارة باغاني هوايرا رودستر بي سي قد سجلت زمناً قدره دقيقتان و23.081 ثانية في حلبة سبا في أوائل سبتمبر 2020، وهو الزمن الذي وصفته باغاني حينها بأنه رقم قياسي لسيارات الطرق المعتمدة عالمياً. ومن الناحية النظرية، يُعد زمن بوهيما أسرع بأكثر من ثانية ونصف.

سياق الرقم المسجل لسيارة براغا بوهيما في حلبة سبا

جاءت هذه الجولة في حلبة سبا ضمن فعالية Curbstone المخصصة للحلبات، حيث سُجل زمن 2:21.420 دقيقة باستخدام إطارات بوهيما المخصصة للطرقات، وذلك بوجود سيارات أخرى على الحلبة في الوقت نفسه. ومع ذلك، لا تتوفر حتى الآن ورقة توقيت مستقلة أو تأكيد رسمي من براغا أو حلبة سبا-فرانكورشان أو Curbstone يوثق التاريخ والحدث والزمن بدقة باعتبارها رقماً قياسياً رسمياً

وقال ييراسيك: لم نكن في حلبة سبا بهدف تحطيم رقم قياسي. كنا هناك بصحبة العملاء للاستمتاع بقيادة السيارة على واحدة من أعظم الحلبات في العالم. وأضاف أن السيارة لم تخضع لأي تجهيزات خاصة، وهو أمر -في حال تأكيد الزمن المسجل- سيجعل من الصعب اعتبار الإنجاز مجرد حيلة في إعدادات السيارة أو نتيجة لظروف مثالية على الحلبة.

مقارنة بين بوهيما وهوايرا بي سي

تكشف أرقام بوهيما معظم تفاصيل القصة. تتميز السيارة بمحرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.8 لتر بقوة 690 حصانًا وعزم دوران 535 رطل-قدم، وتُشير براغا إلى أن وزنها أقل من 2200 رطل، وهو وزن خفيف جدًا بالنسبة لسيارة خارقة. تُعدّ نسبة القوة إلى الوزن هذه بالغة الأهمية على حلبة سبا التي تضمّ مرتفعات مثل أو روج ومقاطع طويلة ومستوية.

وتُكمّل الديناميكا الهوائية باقي التفاصيل. تُعلن براغا عن قوة ضغط سفلية تبلغ 1984 رطلًا عند سرعة 155 ميلًا في الساعة، مما يُفسّر قدرة بوهيما على التماسك في أسرع منعطفات سبا وهي لا تزال تستخدم إطارات الطرق العادية. تبلغ السرعة القصوى 186 ميلًا في الساعة، وهي سرعة متواضعة بالنسبة لسيارة في هذه الفئة، ولكن من الواضح أن التركيز مُنصبّ على زمن اللفة وليس على التسارع في الخطوط المستقيمة.

تخطط براغا لإنتاج 89 وحدة فقط من طراز بوهيما، بأسعار تبدأ من 1.28 مليون يورو قبل الضريبة، أي ما يعادل 1.4 مليون دولار أمريكي تقريبًا وفقًا لأسعار الصرف الحالية. وقد بدأت سيارات العملاء بالفعل بالسير على الطرق العامة والمشاركة في سباقات الرالي، بدلًا من كونها نماذج تجريبية فقط. وإذا ما صمد زمن سباق سبا، فسيكون هذا الزمن جزءًا من طراز إنتاجي عادي يمكن للمالكين استخدامه فعليًا.

تعليق Motor1: إن تحقيق بوهيما لهذا الزمن في جلسة تجريبية للعملاء باستخدام إطاراتها العادية المخصصة للطرقات يُشير بوضوح إلى كيفية تقييم الناس للأداء في الوقت الحالي. فالعلامات التجارية المتخصصة تُقدم سيارات معتمدة وقانونية للسير على الطرقات، والتي يجب أن تثبت جدارتها على حلبات السباق الحقيقية بدلًا من الاكتفاء بالمواصفات الفنية..